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不做經銷商做“電商” 海馬汽車能否自救?

時間: 2019-07-19 19:33:25 來源:   網友評論 0
  • 走電商通道是為了節約中間商成本,經銷商轉型為“服務商”之後,又是否能切實推動海馬汽車的改革?

走電商通道是為了節約中間商成本,經銷商轉型為“服務商”之後,又是否能切實推動海馬汽車的改革?


來源:《投資者網》李璟


近期,海馬汽車宣布開辟互聯網直賣模式,讓4s店轉行,由經銷商變為服務商。海馬汽車對此曾公開表示,在解決承壓問題的同時,直買直賣模式減少了中間商的差價環節,售價與折扣相對穩定且方便掌控。


該舉動被視為海馬汽車轉型之路中重要的一步,但同時也引發了業界猜想。經銷商向服務商的轉變是否能從實質上解決海馬汽車當下困境?财報顯示,海馬汽車近年來業績不佳,2018年與2017年淨虧損累計金額達26.31億元,且2019年上半年銷量僅為14萬輛,同比下降65.16%。


此外,海馬汽車現金流緊張的問題頻頻被曝出。在采取了售賣房産、出售物業股權進行自救之後,回歸汽車本身,新出品的車型8s(參數|圖片)承載了海馬汽車的期待,而銷售模式的轉變是否會削弱經銷商的利潤,又是否能切實推動海馬汽車的改革?

轉型電商模式


海馬汽車的轉型并不是一時興起,在當前市場環境和自身條件下,從營銷模式到産品本身的一整套轉型,已經迫在眉睫。


就産品而言,海馬汽車新推出的8s車型承載了希望,新車售價區間定為7.99-12.59萬元,對标哈弗H6(參數|圖片)。


在營銷方面,海馬8S與京東聯手共同開辟了互聯網電商模式,也就是說,海馬汽車準備做一個大膽的嘗試——經銷商轉服務商。在這種模式中,用戶從網上訂購車輛,再在約定時間内去4s店提車,這個過程中和傳統4s店不同的是,海馬汽車4s店并不囤貨,由主機廠接到訂單後直接發貨給4s店。


絕大部分的造車新勢力企業已經在嘗試用互聯網的模式來實現銷售,有的采用了直營的模式,有的采用合夥人模式,但在傳統車企中,海馬汽車此舉新穎,也引來了多方關注。


公司方曾向媒體表示:全新互聯網直賣模式将颠覆傳統汽車4S店模式,産品由廠家電商直營,4S店轉型服務商,沒有中間商賺差價,可以節省庫存成本、财務費用、店面租金和營銷費用,并且最終讓利給用戶。


海馬汽車銷售告訴《投資者網》,目前用戶可通過京東商城預訂和線下4s店購買兩種方式訂購海馬汽車8s車型,兩種渠道的促銷活動和售後服務大緻相同,并無明顯差異。


此外,海馬汽車官方客服補充道,目前8s标配版車型隻能通過京東商城預訂,并稱這是主機廠與京東商城合作讓利的一種模式,“至少有一款車隻能通過京東購買,才能顯示出差異。


業内人士告訴《投資者網》,在經銷商庫存壓力大的情況下,把經銷商轉變為服務商,除了能實現給用戶讓利,對主機廠也有好處。“但在電商模式下經銷商的利潤面可能變窄,這是主機廠需要考慮的問題之一”,該業内人士表示。


現狀低迷


在國五國六競争賽的六月,其他車企如火如荼地進行着“價格戰”以去庫存,整體銷量亦迎來了增長。乘聯會公布汽車最新綜合銷量數據顯示,6月份國内狹義乘用車市場銷量達176.6萬輛,同比增長4.9%,環比增長11.6%。


在大趨勢良好的情況下,海馬汽車銷量卻隻迎來了微弱的複蘇。6月,海馬汽車産量為4150輛,同比增長26.52%,銷量卻僅為3702輛,同比減少34.16%。


相比5月,海馬汽車的産銷量雖有所增加,但增勢并不大。此外,1-6月,海馬累計産量13032輛,同比減少64.59%,累計銷量則為14425輛,同比減少65.16%。


事實上,海馬汽車的利潤危機是從2017年開始的,在此之前,海馬汽車處于盈利狀态。數據顯示,從2010到2016年,海馬汽車的盈利金額分别為3.76億元、3.35億元、1.64億元、2.98億元、2.13億元、1.62億元和2.3億元。


近幾年來,海馬汽車風波不斷,連續兩年陷入虧損,被更名為*ST海馬。2019年上半年再次虧損2.5億,公司現金流陷入困境。海馬為求自救,采取了一系列措施,動用閑置産能代工小鵬汽車、售賣閑置房産和物業股權、盡快推出新車型以及打入新能源汽車領域,但在當前銷售情況下,仍步履維艱。


7月8日,海馬發布旗下新能源車海馬8S,海馬創始人景柱在新車發布會上表示,除8S外,海馬今年還會推出S5(參數|圖片)國六車及多款新能源車型。


上述業内人士告訴《投資者網》,海馬汽車的低迷主要由于缺乏核心競争力,銷售模式亦為掣肘之一。早前,依托沉澱的馬自達技術,海馬汽車還能有立足之地,而汽車技術日新月異,一旦長期不注重研發核心技術,新産品的競争力勢必下降。此外,由于海馬汽車有海口與鄭州兩個生産基地,所生産的車型有差異,服務的經銷商也有區别,容易導緻混亂競争。(思維财經出品)


來源:搜狐汽車


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