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BAT混戰車聯網 車企也在“朋友圈”外另有心機

時間: 2019-07-23 20:19:54 來源:   網友評論 0
  • 近日,網傳斑馬網絡技術有限公司(以下簡稱“斑馬”)遭遇上汽集團和阿裡巴巴兩大控股方博弈,斑馬或将與阿裡旗下的AliOS汽車團隊整合,股權将發生重大變化。

近日,網傳斑馬網絡技術有限公司(以下簡稱“斑馬”)遭遇上汽集團和阿裡巴巴兩大控股方博弈,斑馬或将與阿裡旗下的AliOS汽車團隊整合,股權将發生重大變化。


7月16日,斑馬網絡發布聲明,否認資方存在博弈,稱高管團隊和技術研發皆在掌控之中。


“我們會在八九月份宣布全面的開放戰略,包括底層技術、資本等各方面将深度開放。”7月5日,在2019斑馬智行探索大會上,斑馬網絡CEO郝飛告訴《每日經濟新聞》記者,今年下半年,斑馬将發布更多内容。


無論是否存在博弈,不可否認的是,汽車智能網聯業務正被各方勢力看好并積極布局。在激戰正酣的智能網聯市場,BAT(百度、阿裡、騰訊)顯示出了異于常人的熱情。阿裡系的斑馬已經加速快跑,百度和騰訊也在按照自己的戰略路徑劃定各自的“朋友圈”。


但在這個新的“戰場”裡,傳統車企并不是旁觀者,它們也在通過“合縱連橫”的方式,争奪未來市場的話語權。


讓車更懂人


主打AI牌、提倡智慧出行願景、讓車更懂人的需求,這些都是BAT在各自車聯網解決方案的共同特點。


三年前,一句“你好,斑馬”,标志着上汽與阿裡首創“車企+互聯網”的合作模式,同時也誕生了互聯網汽車這一新物種。搭載基于阿裡YunOS系統(後更名為AIiOS)的斑馬智行,榮威RX5(參數|圖片)一時間成為“爆款”,多年來市場表現平平的上汽榮威終于迎來了高光時刻。至今,榮威RX5依然是上汽乘用車的銷量擔當。數據顯示,今年6月榮威RX5銷量已突破2萬輛。


經過三年的更新疊代,斑馬又提出了新的願景。在2019斑馬智行探索大會上,斑馬首次發布了“情境智能驅動服務找人”的産品理念,利用AI技術讓車機更懂用戶需求。同時,斑馬還開放AliOS 2.0、情境交互框架、機器視覺、AR-Driving 2.0、斑馬“車+互聯開放平台”等九項核心能力。“所見即所得,所有能力即刻開放合作,12個月内全面落地。”郝飛現場表示。


與斑馬的思路類似,騰訊也将人性化的出行服務作為标的。去年11月,騰訊正式發布了智慧出行戰略,定位和路線更加清晰。騰訊認為,未來智慧出行的核心進化方向是通過智慧化的技術手段,推動生态化的産業協同發展,最終實現人性化的出行服務。在這個過程中,騰訊将從“人-車-店-廠關系”、“車與環境關系”、“車的服務化”三個方向出發,做好出行産業數字化升級實施者。


AI時代,同樣在進步的還有百度。7月3日,李彥宏也在2019年百度AI開發者大會上演示了更“聰明”的小度車載系統。不再需要喚醒詞,小度可以知道哪句話是和它講的,例如,“換一首”、“大聲點”、“收藏這首歌曲”,即使中英文混雜,小度也可以清晰地區分。


AI賦能讓車更懂人,最終實現自動駕駛,盡管BAT對智能網聯的終極認識頗為一緻,但各自的路徑和着力點卻有所不同。


車聯網是自動駕駛的基礎,阿裡和騰訊都在車聯網上幹勁十足。與兩者不同的是,百度另辟蹊徑,直接将更多精力投入到Apollo自動駕駛平台上,宣稱要打造一個開放的賦能平台,成為智能汽車界的“安卓系統”。百度AI開發者大會現場,李彥宏還演示了Apollo自動駕駛技術,雖然遭遇“潑水”,但Apollo卻是百度All in “AI和自動駕駛”的生命線。


打通生态,真能開放嗎?


如何讓車機更懂人的需求,在打造AI賦能的車機系統時,BAT都在強調“構建生态”、“打通生态”。而打造汽車應用生态,最直接的辦法就是将已有的應用複制到車機系統中。


例如,騰訊坐擁遊戲、QQ、微信等豐富的内容、娛樂和社交應用體系,在今年上海車展,騰訊提出讓這些超級生态“進車”,豐富汽車應用生态。“作為汽車産業轉型升級的‘數字化助手’,騰訊車聯不僅努力擴大汽車朋友圈、推出更多融合創新産品,還将推動行業向‘生态車聯網’進化。” 騰訊車聯副總裁鐘學丹表示。


目前,騰訊車聯已與寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長安、一汽、吉利、東風、菲亞特-克萊斯勒、現代等17家車企展開合作,45款車型正在落地。


而斑馬基于阿裡系豐富的生活場景應用,将攜手天貓精靈、阿裡雲IoT(Internet of Things,即物聯網)和360等企業,共同打造車+城市、車+社區、車+家的互聯新場景,或将成為汽車領域覆蓋最廣的IoT平台。例如,斑馬已經和餓了麼合作,在全國100多個城市上線“智慧點餐”服務。


不過,要想構建真正的智能汽車應用生态,開放是必須要走的路。當前,BAT大有“各自為政”之勢,車機生态系統兼容性較差,具有“排他”的封閉傾向。在搭載騰訊車聯網的長安汽車裡,用戶找不到支付寶、淘寶一類的應用;在搭載斑馬的車上,也很難看到微信、QQ等社交軟件。


盡管BAT都在倡導構建開放平台、打通互聯生态,但真正的開放卻沒那麼容易。


“斑馬真正開放的是我們的底層技術能力,我們會在适當的時候宣布,真正開放源代碼,讓産業、生态能基于我們開放的底層技術打造、構建自己的能力。”郝飛對記者表示,把底層能力交給别人,讓别人去集成應用底層能力,這樣的做法才是真正的開放。


據了解,目前斑馬智行平台上的生态合作夥伴,70%來自非阿裡系。智慧加油服務已支持中國石油、殼牌、百付美、車主邦近3000多家加油站;智慧停車覆蓋210個城市,超過1萬家無感支付停車場;高速雲付也已接入135家收費站。此外,從2017年起,斑馬的客戶不再局限于上汽系的企業,相繼與神龍汽車、福特汽車等展開合作。


在斑馬團隊看來,斑馬不是一個隻提供車聯網整體解決方案的公司,而是要搭建數字化的生态平台。“斑馬和AliOS要成為智能網聯汽車的技術底座。斑馬的目标是成為智能網聯汽車領域裡的平台型公司。”郝飛告訴記者。


車企的“小心思”


在“開放”的理念下,BAT和各大企業積極捆綁在一起,“朋友圈”也在不斷擴大。


“車企擁有雄厚的設計、制造、創新層面的基礎實力,可以提供較強的汽車電子、車内計算能力,互聯網公司在網絡生态、數據應用、AI技術上更有優勢。”鐘學丹對《每日經濟新聞》記者表示。


有意思的是,很多車企并沒有把雞蛋放在同一個籃子裡。例如,吉利除了與騰訊達成合作外,還與百度牽手共同打造“汽車+互聯網”生态;長城聯合騰訊、阿裡、百度等8家戰略夥伴,共建全域智慧生态;福特牽手斑馬,又和百度共同打造SYNC+系統。


不少車企認為,多元化“綁定”不但可以吸取各家精華,也在一定程度上賦予車企“安全感”。此外,在各取所需的同時,車企還裝着其他“小心思”,比如獨立研發一套屬于自己的智能互聯車載系統。


2018年,吉利汽車就已高調發布了GKUI吉客智能車載系統,可以接入BAT多種生态。以導航為例,GKUI支持高德、百度和騰訊三家地圖系統,将更多的選擇權留給用戶。在今年百度AI開發者大會上,該系統升級疊代推出GKUI 19,向全面的開放生态進行沖刺。


無獨有偶,上汽系整車廠也在悄然發力。近日,上汽大通C2B定制SUV MAXUS D60(參數|圖片)上市,除了搭載斑馬智行系統,新車還提供“蜘蛛智聯”系統可選。據了解,“蜘蛛智聯”是上汽大通獨立開發的車聯網系統,也是首次搭載在乘用車上。


“斑馬系統缺少個性化和差異化,蜘蛛智聯可以根據上汽大通車主的需求來實現不同功能。”上汽大通“蜘蛛智聯”相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者,車企與用戶接觸最直接快速,BAT需要根據主機廠的反饋來提供所需的生态。如果車企擁有自己的車聯網系統,可以更靈活地打造差異化的産品,從而提升品牌競争力。


此外上汽系整車廠獨立開發車聯網系統的另一層考慮是:在互聯網汽車剛興起時,斑馬隻服務于上汽系車企,而現在股東雙方約定的“保護期”已過,斑馬面向更多車企開放業務,這樣一來,上汽旗下車型在車聯網方面的差異化優勢逐漸被弱化。上汽需要防患于未然。


除了傳統整車廠,大批造車新勢力也将車機系統的研發牢牢掌握在自己手中。他們的想法與傳統車企一緻,即車企擁有自己的車聯網系統,會減少對第三方供應商的依賴。


“整車廠最在意的是大量數據,如果第三方掌握所有車企的數據,那麼整車廠就會淪為代工廠。”上述上汽大通相關負責人表示,這也是很多車企自己研發車聯網系統的重要考量。

   

    來源:搜狐汽車


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